伴随着持续的“价格战”，2024年上半年已经成为过去式。从乘联会最新发布的数据来看，过去的6月份国内车市并没有想象中的那么火爆。在销量同比下滑的同时，终端经销商还面临着库存过剩的苦恼，从而让6月市场增加了不少不确定性。
批发零售同比双双下滑
据乘联会最新销量数据显示，今年6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%；今年以来累计零售984.1万辆，同比增长3.3%，参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，今年全年有望突破2200万辆。
从数据上可以看出，今年6月份国内零售市场相较于去年同期，整体出现下行。可能是“价格战”对消费者产生了免疫力。毕竟能买车的都买了，不买的还在观望中。
不过，在这个内卷的车市，不论是燃油车还是新能源车，都呈现产品同质化的今天，降价或许会成为常态化。为了抢占更多市场份额，有些品牌也是拼了。
从乘联会数据来看，6月全国乘用车厂商批发216.9万辆，同比下降3.0%。虽然批发销量同比下滑，但考虑到年初厂家压库，很多部分库存车还是消化阶段，也就可以理解批发销量为何会下滑了。
此前，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：今年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点。由此可见，终端存货还多，让子弹再飞一阵。
奇瑞销量增速反超比亚迪
再看各品牌厂家的表现，从乘联会发布的6月厂商排名会发现整个只有为数不多的比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等3家车企零售同比增长，其它均是同比下滑，包括特斯拉中国，今年6月份零售销量下滑也超20%。而实现正增长的车企有：比亚迪6月份狭义乘用车零售销量28万辆，同比增长21.1%；吉利销量13.1万辆，同比增长17.0%；奇瑞销量9.2万辆，同比增长53.6%。
而在批发销量表中，我们可以看到比亚迪批发量34万辆，同比增长35.2%；奇瑞销量19.2万辆，同比增长39.8%；吉利汽车销量16.6万辆，同比增长24.2%。
在乘联会发布的销量数据中，可以看到比亚迪、奇瑞、吉利三家车企表现强劲，无论零售销量还是批发销量，都实现同比增长。
值得一提的是，奇瑞汽车零售与批发销量同比增速位居前列，甚至超出了比亚迪的表现。而据厂家数据显示，奇瑞汽车6月份出口9.7万辆，这就可以理解奇瑞汽车批发销量同比增长为何如此迅猛了。而相比之下，比亚迪批发与零售销量之间有6万辆的差值，除去出口销量，剩下的极有可能为经销商库存指数做了贡献。在这个时候，厂商是要考虑如何有效清库存了。
乘用车出口同比增长28%
2024年，在“价格战”搅局下反而更加刺激了海外市场的销量走势，让今年总体汽车出口延续去年强势增长特征。从乘联会数据可以看到：6月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%；1-6月乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。
不得不说，随着新能源化进程加快，新能源车出口销量逐年增长。从乘联会数据来看，今年6月新能源车出口8.0万辆，同比增长12.3%。其中，比亚迪、特斯拉中国、上汽乘用、长城汽车新能源出口销量分别为26995辆、11746辆、6718辆、3299辆。
不过，在新能源出口方面，中国品牌也会遭遇国外贸易壁垒。比如欧盟从7月5日开始对中国汽车增加关税，势必影响比亚迪、上汽乘用等新能源车型出口欧洲国家市场。因此，在海外出口上，中国车企要全面布局市场，这样才会实现全球市场的多面开花。
在《车壹圈》看来：经过近两年的“价格战”，反而提高了消费者的理性购车，这确实令人想不到。从今年6月份销量数据就可以感受到，海外市场生龙活虎，迅猛增长的销量数值，衬托出国内市场销量乏力的颓势表现。
其实，内卷的车市仅靠“价格战”已经起不来多大作用了，不仅国内车市卷，并且厂商营收都收到严重影响。车企要健康地活下去，只有避免烽烟四起的国内市场，加大海外市场布局，提早开拓海外市场还能占一个先下手为强的优势。
