而和特斯拉涨价几乎同时发生的一件事儿是，比亚迪分别针对王朝和海洋网旗下的车型推出限时优惠政策，就连一直卖的很好的比亚迪秦PLUS都限时优惠1万元，整体优惠后相当于降价5000-10000万元不等。
去年年底比亚迪、埃安刚宣布涨价，年初特斯拉就宣布降价，这波操作也让特斯拉在短时间内抢走了不少的市场份额，如今不到一年的时间，两者身份对调，这也不禁让人猜想，特斯拉和比亚迪究竟要闹哪样？
绷不住了还是有意为之？
过去的几年时间里，特斯拉降价的次数已经用两只手都数不过来了，频繁的价格调整已经成为了特斯拉的品牌特色，这样最终导致的结果就是，虽然短时间内获得了不少的市场份额，但却极大降低整体的净利润。
数据显示，特斯拉今年第三季度净利润仅剩18.53亿美元，同比下滑44%，同时今年特斯拉还推出了2023款Model Y以及Model 3焕新版，产品力得到升级的同时也意味着整车成本的升高，从这个角度看，涨价似乎是被迫的。
但从这个月特斯拉的四次涨价动作来看，每次涨价的幅度都不是很高，有点类似“挤牙膏”的感觉，这样其实也会给潜在消费者一种错觉，那就是特斯拉会一直涨下去，从而让有意向的消费者尽快下单提车。
马斯克曾公开表示：“愿意在动荡时期再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。”因此，特斯拉这波涨价操作，很可能会促进接下来的销量增长，并且还为后续降价提供了足够多的空间和调整余地，明年新能源汽车的购置税免税额将限制在3万元，明年很多观望的消费者面对需要缴税的情况，特斯拉便可以顺势开启新一波降价，继续收割市场。
价格战或将在明年停止？
今年绝大多数品牌，尤其是造车新势力，都纷纷被迫卷入到价格战当中，不少车企都陷入了销量越大，亏损越大的局面。在新能源汽车领域保销量还是保利润已经成为摆在各大车企面前的难题。
在目前的价格中，实际上只有比亚迪把单车利润控制的不错，而且比亚迪的目标非常明确，就是通过降价促销去快速抢占市场份额，以求达到今年的销量目标。今年比亚迪也确实做的不错，只是在降价促销的背后，比亚迪面对的是一年半以来新低的股价。
除了比亚迪之外，其他品牌基本都是在勉强支撑，尤其是蔚来汽车，不仅今年把免费换电权益全部取消，蔚来约3万名员工甚至还收到了CEO李斌发布的“裁员告知信”，同时李斌还在疯狂搞各种副业，种种迹象表面其已经在财务方面捉襟见肘，持续一年的价格战也淘汰了包括威马、天际和奇点等在场玩家。
其实大部分车企，面对价格战都已经解决掏空家底，包括蔚来等品牌，实际上已经没有太大的降价空间，再加上明年新能源汽车购置税等条条框框的限制，已经不可能在允许像今年这样肆无忌惮的降价促销了。
写在最后：
如今国内汽车价格变动，能够轻易挑动消费者最敏感的神经，在20-50万这个价格区间，往往几千元就能改变一个消费者的购车决策，比亚迪和特斯拉的降价空间其实也都非常有限，造车新势力敢赔本赚吆喝赌的是证券市场和投资人会为它们源源不断提供资金支持，一旦融资渠道受阻，后续极有可能面临灭顶之灾。
