今年上半年，极氪创下历史新纪录。不但单月交付新车突破2万辆，而且1-6月累计交付达到87870辆，同比增长106%。表面看，极氪正走向光明的未来，引得其它造车新品牌十分羡慕。
然而光鲜亮丽之下，不乏暗流涌动。按照1月份极氪品牌发布的年度销量目标，今年将冲刺23万辆。同时极氪还立下“成为20万元以上中国纯电品牌销量第一名”、“极氪007销量要超过特斯拉Model 3”的FLAG。
2024年上半年已经结束，极氪距离年初的小目标还有一大段路。其中既有战略目标考虑不当的因素，更有极氪对自身品牌、产品力认知不足的结果。
极氪007、极氪X遭遇销量滑铁卢？
承认野心勃勃推出的重磅之作销量不够好，是极氪的必修课。目前极氪最畅销的车型是极氪001，在高端MPV细分市场中极氪009也有着较为不错的销量表现。但极氪007和极氪X这两台车，已经露出失败的苗头。
其中极氪007由于设计太标新立异，光是外表就劝退了很多潜在消费者。并且在20万级价格区间，除了与自家兄弟极氪001有所重叠外，还遇上了小米SU7、特斯拉Model 3等劲敌，竞争压力本就非常大。令人意外的是，虽然极氪007在智驾水平、配置等层面都比同价位的小米SU7要强一些，销量差距却越来越大。
而极氪X在上市前备受追捧，上市后却因过高的定价遭遇滞销困境，最新月销量仅为数百辆，与巅峰期的4000多辆有较大的差距。究其原因，与同平台且定位豪华车型的smart精灵#3，起售价只是16万元出头，两车之间的价格差距劝退了不少消费者。且国人对于精品小车的兴趣不大，极氪X偏向小众。
或许是发现销量前景不容乐观，近日极氪推出的2025款极氪X迅速放低身段。新车指导价为20万元起，但限时权益价仅需17.9万元，同时还提供免费选配，包括外观颜色、中岛冰箱等。另外配置层面也进行了升级，AR-HUD、13扬声器YAMAHA音响系统、50W手机无线充电等都是标配。作为参考，旧款极氪X的起售价为18.98万元。
以上升级动作能否拉升极氪X的销量？就产品竞争力而言，作为一款纯电紧凑型SUV，极氪X的竞争对手如大众ID.4 X等车型的主流售价，目前集中在15万元左右。虽然极氪X主打个性，但面对更高性价比的车型，消费者的选择可谓相当理智。
新款极氪001听劝，却背刺老车主？
主力车型极氪001销量向好，要归功于极氪是真的听劝。作为年度改款车型，全新极氪001迎来脱胎换骨的变化。除了外观变化不大，在配置、操控等方面进行大刀阔斧的升级。比如升级800V平台，配双腔空悬、CCD可调电磁阻尼悬架、8295芯片等。
对自己下狠手的全新极氪001可谓不吝堆料，直接把配置拉满，把对手都惊呆了。结果也算很成功，全新极氪001上市后订单飙升，带动了品牌整体销量走向新高峰。唯一表达出不满的是老车主。
毕竟二手车贬值速度加快，用车体验感也远不如新车主，这种被背刺的感觉确实不好受。同时这也给其它想要购买极氪车型的潜在消费者敲响了警钟，他们纷纷担忧起买车会被背刺的情况，对新车销量也产生了一定的负面影响。
值得一提的是，极氪001此前被车主戏称为“半成品”。车机系统卡顿，部分功能缺失，而极氪却指望后期升级来改善问题。但对于绝大数消费者来说，一辆半成品的车是很难接受的，也颠覆了人们买车的认知，极氪品牌迎来了口碑危机。
事实上，无论品牌是否承诺后期会以OTA形式或者召回形式升级、优化车辆，消费者都更希望拿到手就是一台合格的车。当然，不排除部分消费者喜欢与品牌共同成长、共创，愿意以很强的包容心接受车企给出一辆不完美的车，但这样的人毕竟是少数。
不可否认，极氪旗下几款车型都活成了各自领域的标杆，无论是在猎装车还是高端MPV市场，都拿出了代表作。但极氪也要正视旗下车型存在的不足，努力打磨出合格的车辆交付到消费者手中。同时极氪在造车过程中更要秉持敬畏之心，既要发挥传统车企的造车实力也要有互联网造车思维，才能加快成长为销量、口碑都位列前茅的头部新势力品牌。
