在背靠背的伊莫拉和蒙特卡洛大奖赛之后，接下来就是两周后的加拿大大奖赛，国际汽联和倍耐力则利用了当中一周的空闲计划在下周二和周三于法国保罗·里卡德赛道完成为期两天的2025款倍耐力轮胎测试。该计划第一天将首先测试C5软胎，然后在第二天对全新研发的半雨胎和全雨胎进行测试，倍耐力首席工程师西蒙贝拉表示，本次测试的重点是全雨胎，届时法拉利将派出勒克莱尔和赛恩斯两位车手全程配合测试大，但在接下来的西班牙大奖赛周末，倍耐力将再次对2025款的轮胎进行测试，而测试赛道很可能除了巴塞罗那以外，还会选择在赫雷斯赛道进行。
本次对干胎的测试重点在于检验新款配方轮胎的结构强度以及是否在减少过热方面取得进展，贝拉表示明年全新配方的轮胎将采用创新的结构设计，它更坚固，同时也更轻，这也为2026款轮胎研发打下基础。
之前在日本大奖赛期间，索伯和小红牛车队在比赛结束后在铃鹿赛道对2025款C1配方的轮胎进行了测试，而这次恰好相反，倍耐力在保罗里卡德带来的是最软的C5，这也是因为这条赛道的特性特别适合用来测试较软配方的轮胎，测试的目标是最终确定2025年的轮胎主体结构，然后在明年确定最软配方轮胎的原型。
另外，本次倍耐力还将带来半雨胎和全雨胎，其中全雨胎的测试尤为令人关注，因为国际汽联在费奥拉诺进行的挡泥板测试并未获得成功，所以监管机构将唯一的希望寄托在了全新的全雨胎身上，据称全新设计的全雨胎不但可以维持原有的排水性能，而且还可以将雨水更多的排向赛车两侧，而不是扩散器的正后方。
另外根据倍耐力的预测，全新的全雨胎会在防止过热方面实现性能提升，在不用到保温毯的情况下，全新的全雨胎将在温度窗口内保持更长的时间，另外本次带来的半雨胎也将采用全新的结构设计，以使得国际汽联可以彻底取消保温毯的使用，而目前的规则下，车队是可以对半雨胎使用保温毯的，如果测试效果达到预期，不排除国际汽联将从2025赛季开始在湿地条件下彻底禁止保温毯使用的可能性。
