从2017年到2023年，宁德时代已经连续七年蝉联全球动力电池销量冠军。而且，宁德时代的市场优势依然不小，去年全球市占率高达36.8%，比二、三名比亚迪和LG新能源多二十多个百分点。
不少业内人士相信，能够掀翻“宁王”宝座的，唯有下一代电池技术——固态电池。近年来，包括半固体电池和固态电池等相关固态电池概念与资本，也的确都在蠢蠢欲动中。
真可谓人人不喜欢“宁王”，可是人人又都想成为下一个“宁王”。
对于固态电池，宁德时代之前的主要策略是“不管不问”，然而最近似乎“变了”，宁德时代对固态电池的解释开始多了起来，尤其是，这种解释出自宁德时代董事长曾毓群之口。
所以，事情变得有趣起来了！
先是在2023宁德时代财报业绩解读会上，曾毓群被问及如何看待下一代电池技术，以及如何看某家韩系企业做出的2027年固态电池规划。对此，曾毓群回答了三点：
第一，曾毓群对下一代电池技术进行了“路线解析”。
在曾毓群看来，“前沿技术的落地要经历 3 个路线，即技术路线、产品路线、商品路线。首先看在技术上是否成立、能否打通；其次，变成产品之后，在生产制造过程中安全性、可靠性、一致性、质量是否能保证；第三，是否能卖出去，因为太贵了可能会卖不动。”
第二，曾毓群没有直接评价该韩系企业的固态电池动作，而是从侧面指出了固态电池目前存在的一些问题。
曾毓群表示，“固态电池有3条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线、及聚合物路线。目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。”
第三，曾毓群对宁德时代的固态电池做了一个简要介绍。
曾毓群透露，“公司（宁德时代）非常重视固态电池，已经进行了多年的布局，最近加大了很多投入。”
曾毓群继续指出固态电池存在的一些难以解决的问题，这也在意料之中，但是同时披露宁德时代最近对固态电池加大了投入，这无疑让大家想入非非：到底是其它家固态电池取得突破，令宁德时代急了？还是宁德时代的固态电池有了新突破，好事将近？
没有人知道，但两种可能都极为重要。如果是前者，意味着“宁王”终于迎来了挑战者，未来鹿死谁手，难说；如果是后者，我们只能说，还得是“宁王”。
业绩会之后，曾毓群又接受了英国《金融时报》的采访，其中也提到了固态电池。这一次，针对业内企业的一些固态电池布局，曾毓群的反应更为直接。
曾毓群表示，“日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间，这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题（比如电池在车祸中破裂导致的后果等）。”
其它国内外企业的固态电池布局到底如何，是否如曾毓群这般描述的，我们不好判定，但就丰田的固态电池布局来看，我们还是有一些话要说。
去年11月，《电动势》对丰田中国执行副总经理、电动化企划开发部部长米泽幸一进行了采访，关于丰田的固态电池，目前能够投产，只是不能大批量量产，主要卡在工艺上，大概2027-2028年正式量产，初期量比较小，大概一千台车/年，然后逐渐扩大。
对于丰田固态电池量产的进程，米泽幸一做了个比喻，他说类似当年丰田搞混动，也是从小量试产，然后奔赴全球。
米泽幸一进一步透露，关于丰田的固态电池正负极和电解质这些，都是丰田自己在开发，至于什么时候会引入到中国，还没定，肯定会进来。
米泽幸一的说法，与曾毓群的看法，可以说是相近的，即固态电池短期，比如2027年这个关键时间点，肯定无法大批量投产。同时，从米泽幸一的说法也不难窥见，丰田对固态电池是志在必得，这也是宁德时代等电池厂商需要警惕的。
其它电池厂商期望能够掌握固态电池，以成为下一个“宁王”，而众车企也在祈求能够掌控固态电池，以摆脱“宁王们”，对于大家这样的“小心思”，曾毓群也并非不清楚。
曾毓群对《金融时报》透露，“我们完全支持固态电池，我在这方面已经投资了10年。我几乎每个月都会了解研发人员在固态电池方面的工作，所以我知道所有的进展。”
“在固态电池方面，宁德时代‘已经花了10年时间’，我的团队在实现固态电池可行性的竞赛中‘不落后于任何人’。”曾毓群进一步强调说。
除了实时掌控固态电池研发新进展，过渡电池技术对宁德时代同样重要。按照曾毓群的说法，宁德时代研发团队目前的目标是使用半固态材料的钠离子电池和凝聚态电池，其原型已经投入生产。
宁德时代的电池技术更迭演变，似乎正在按部就班地推进中。
