3月26日，智己汽车联席CEO刘涛在社交媒体上称，凭借纳米级固态电解质等独家专利技术，智己L6(图片)所采用的电池将成为行业首个准900V超快充固态电池，可在更短时间完成近千公里的补能。更安全的固态电解质，从电芯层面就保证电池的超高等级安全，将实现整包L0无热蔓延、不起火。
除了智己，丰田、本田、长安、广汽、一汽解放等都在将固态电池量产装车提上日程。
固态电池与快充补能技术已经成为电动汽车新的技术竞逐方向。
事实上，在角逐下一代电池技术方面，不仅中国企业之间竞相逐鹿，全球主要汽车国家，也在押注，希望在新一轮技术产业变革中掌握主动权或优势地位。
2023年以来，全球全固态电池技术的竞争日趋激烈。从全球固态电池产业布局来看，中国的企业最多;其次是日本，日本企业虽然数量不多，但是实力很强。“日本是举国家之力推动全固态电池商业化。日本有官-产-学联盟，丰田、本田、日产三家车企，既做全固态电池研发，又做整车生产，在电池与整车性能匹配结合方面比较有优势。其中丰田起步最早、研发最深，日产、本田近期发布了各自试生产和产品上线的时间节点。”中国科学院院士欧阳明高介绍道。
在固态电池研发方面，韩国的LG新能源、Sk On、三星SDI也磨刀霍霍。三家电池商在全固态电池技术方面也取得了实质性的进展，尤其是三星SDI。近日，三星SDI公布了他们最新的Super-Gap固态电池技术：性能比锂离子电池提升40%左右，拥有最高900Wh/L的能量密度，且可以在9分钟内完成80%充电，拥有长达20年的超长寿命，预计新电池在2027年实现量产。
美国方面，主要以初创电池企业为主，背后有着学术、车企和资本等多维支撑，例如Solid Power和宝马合作，Quantum Scape和大众合作，产业化时间预计在2027年-2030年。
各国、各车企、电池企业之所以竞相研发固态电池，主要是固态电池(主要指全固态电池)一旦产业化，就会改变现有的电动汽车产业格局，并开辟电动航空等新兴领域，这是一个在全球都具有引领性的技术变革。
4月27-28日，第五届新能源汽车及动力电池(CIBF2024重庆)国际交流会将在山城重庆隆重召开。本届峰会以“‘芯’存高远，终成千里”为主题，聚焦固态电池、新材料体系电池等前沿电池技术及快充补能技术交流。
届时，来自中国科学院、中国工程院的专家院士，以及长安汽车、广汽埃安、蔚来汽车、吉利汽车等主机厂，宁德时代、弗迪电池、亿纬锂能、瑞浦兰钧、力神电池、正力新能、PowerCo SE、SES AI、卫蓝新能源、清陶能源等电池企业，以及当升科技、杉杉科技、贝特瑞、容百科技、万润新能、宏工科技、赢合科技、艾默生等材料及锂电装备企业代表将齐聚重庆，共同探讨前沿电池技术产业化、快充补能技术迭代等话题，把脉产业发展路径。
