具体来看，小米SU7在设计中的确是足够用心的，特别是在将跑车元素尽可能地引入三厢轿车这件事上，它似乎要比那些经验老道的大厂要做得更好一些。我们在车辆的车头之中见到了矩阵组合设计的大灯，它会与轮眉向前的隆起结构高度融合。
而车身前后都出现了小尺寸导流气孔结构，但它们的形态都不会过于夸张，但真正的扰流扩散任务会交给下进气孔与后保险杠结构，它们都采用了布局于两侧的独立扩散器结构，车头会伴随着扰流前唇，车尾则会同大尺寸烤漆护板结构相融合，从而带来小幅宽体效果。不过，不是所有人都会喜欢小米SU7的尾灯创意，它的样式与我们过去在林肯中见到的实在是太像了。
从侧面看整车，4997/1963/1455mm的车身既没有过于低趴，也照样保有跑车般的宽体视觉，3000mm的轴距会成为它乘坐空间方面的保障，而且105L的前备厢与517L的后备厢会照顾到更多家庭的惬意出行与储物需求。当然啦， 包括海湾蓝在内的特殊调色会是它的点睛之笔，而新增的蓝灰色、暗紫色以及橙红色也会让它更好地满足年轻用户张扬的个性诉求。
内饰方面，小米SU7拥有一个比较简单的驾驶舱中与中控台，尤其是在大量新势力各出奇招的情况下，小米SU7虽然为方向盘装上赛车按钮（左侧实际上是辅助驾驶系统按键），并压扁了数字仪表台，但整体结构上还是以常见的简约风格呈现。
当然，这里也有一些重要且实用的软硬件创新，比如16.1英寸触控屏下的多功能物理按键为可拆卸的磁吸设计，而得到高通骁龙8295芯片支持的澎湃OS则将支持双区域语音交互，它将允许用户直接操作座椅的加热/通风/按摩功能。同时，HUD抬头显示系统不仅支持AR增强现实技术，还实现了带路况信息的56英寸超大投影，实用性会大幅提升；而后排布局的双娱乐屏实际为小米平板，既能插入悬挂使用，也能手持操作。另外，座椅提供的悬浮式头枕，也能带来出色的静态乘坐体验。
智能驾驶方面，Xiaomi Pilot系统不管有没有第二颗英伟达Orin-X智能驾驶芯片或128线激光雷达，它都将允许车辆进行高速NOA智能领航驾驶，并利用手机进行远程智能召唤与遥控记忆泊车等一系列高阶智驾操作。
在小米自研800V碳化硅高压平台诞生的小米SU7全系都实现了400V及以上的快充，而且应用了CTB一体化电池技术的它会让人想到比亚迪，而后者正是此次小米SU7的电池供应商之一。比亚迪旗下的弗迪为小米SU7后驱标准版提供了容量为73.6kWh的刀片电池，能让车辆实现668km的CLTC纯电续航，并能在15分钟增加330km续航里程，而动力参数为220kW/400N·m的电动机则能让它在5.28秒内破百；四驱Max版则得到了容量为101kWh的宁德时代麒麟电池，它能为车辆带来800km的CLTC纯电续航，并能在15分钟内增加510km续航里程，而动力参数为495kW/838N·m的前后双电机则能让车辆在2.78秒内破百。
此外，在最近的工信部申报信息中，小米SU7还新增了一个版本，从220kW的电动机来看，它依旧是一台后驱版车型，但所搭载的磷酸铁锂电池组却来自于宁德时代而非弗迪，这意味着其很有可能搭载着宁德时代神行电池，并在后驱版车型中实现800V高压快充。
小米SU7的底盘拥有一套小米智能底盘系统，除了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合外，小米的自研算法还能够结合空气悬架进行自适应响应调节，以进一步实现操控与舒适性的平衡。
写在最后
