理想在纯电动MPV这个新领域的开局并不顺。
3月21日，理想汽车在内部全员信中承认了对于纯电动战略节奏的误判，并将今年一季度的车辆预估交付量从此前的10万辆-10.3万辆调低至7.6万辆-7.8万辆，降幅达到近25%。
此前，理想汽车凭借精准的市场定位，从国内众多造车新势力的激烈竞争中脱引而出。
如今，理想汽车选择脱离“舒适圈”，开拓纯电动MPV市场，并希望能够快速放量从而延续增程式L系列的成功，快速突破至7万辆-8万辆的交付量级，但显然理想低估了从0-1市场开拓的难度。
1、理想坎坷的纯电动之路
与轿车以及SUV不同，国内的新能源MPV市场仍处于培育阶段。虽然竞争属于蓝海，但用户基础也相对薄弱。
2023年，国内的插电混动MPV销量达到16.4万辆，同比增长430%，而纯电动MPV销量仅仅只有8.1万辆，增速只有40.9%，远低于插电混动车型。以爆款车型腾势D9为例，腾势D9的纯电动版销量仅占总销量的10%。
2023年国内的MPV销量前10的排行榜中，也仅仅只有腾势D9这一款新能源MPV车型进入了榜单，整体新能源MPV的销量占比只有11%左右。所以，国内的新能源MPV市场依旧还处于蓝海阶段。
作为理想汽车的首款纯电动车型，MEGA延续了理想汽车的家庭用车风格，但避免了与L系列SUV的内部竞争，目标消费者也不同，这也使得理想汽车对这款新车型的期望很高。
然而，MEGA的表现并未达到预期。根据内部对MEGA的预估年销量7万至8万辆计算，月销量应该达到7千至8千辆。但自3月1日上市以来，MEGA半个月的订单仅有4000辆，而当月产能为5000辆。
华尔街见闻·见智研究指出，除车型的外观设计争议外，MEGA未能达到预期的原因有：
（1）理想汽车试图借住L系列的成功来推动MEGA销售，但总体效果不佳。理想汽车在增程式领域的优势未能转化为纯电动领域的成功。毕竟，理想汽车在充电网络、快充技术和智能驾驶等纯电动领域所看重的方面，仍落后于以纯电动车型为主的新能源车企。
（2）MEGA作为理想汽车的首辆纯电动车型，定价却远高于同期的小鹏X9和前期爆款腾势D9，这使消费者持观望态度。且纯电动MPV车型目前在市场上的接受程度本来就远远低于插电混动MPV，以及SUV和轿车都成熟市场，纯电动MPV市场尚且还需要长时间的培育。
2、理想要想实现80万辆全年目标，有些难度
理想汽车设定了2024年80万辆的激进销量目标，同比增速达到112.7%，与蔚来和小鹏颇为保守的23万辆和28万辆销量目标形成了鲜明对比。
但目前来看，理想汽车要向实现80万辆全年目标，还是有些难度。
首先，MEGA车型上市以后，首周的销量仅1058辆，在MPV市场排名第六，未能成为理想汽车新的销量增长引擎。理想已经将今年一季度交付量预测从10万-辆10.3万辆下调至7.6万辆-7.8万辆，今年三月的销量预计维持在2.5万辆，难以如此前年预期那般回到5万辆巅峰效率水平，增长速度明显放缓。今年一季度的销量目标完成度不足10%，而去年同期为17.5%。
其次，理想汽车L系列面临着华为问界的挑战，后者凭借M7、M9和M5等车型正在逐渐蚕食理想汽车的市场份额。随着问界的产能逐步提升后，前期累积的大量订单转化为后期销量，今年年初已经开始对理想造成冲击，在今年1月，2月和3月上半月都实现了销量领先。
对此，理想汽车也已经采取应对措施，在今年3月中旬对L系列各大2024款车型进行价格和结构调整，降低门槛并降价，期待在二季度能够看到销量回升。
但是也不必过度悲观，即使MEGA的销量不达预期，全年销售只有保守的5万销量，只要理想汽车的L系列车型的销量，能够以正常的季度环比速度增长，理想汽车的L系列车型销量预估还是能达到56万辆销量。也使得理想汽车今年的总体销量能够达到61万辆，相比去年增长63%，大幅领先造车新势力同行。
目前，李想已承认纯电动战略失误，并承诺立即进行调整，重新聚焦用户价值和效率，理想汽车的纯电动之路未来将进入新阶段。
理想汽车能否在纯电动市场复制增程式成功，关键在于能否在扩展车型，丰富产品结构的同时，还能保持与增程式车型的协同效应，这将是理想汽车维持竞争优势的关键。
当然，市场也应该给理想汽车一些时间。
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