面对愈演愈烈的汽车价格战，长安深蓝S7(图片|配置|询价) EV（纯电动版本）上调一万元售价的操作属实令人讶异，然而这却只是开始；特斯拉Model Y(图片|配置|询价)也将于近期开始涨价，具体时间节点是4月1日，价格上调幅度为5000元。
然而实际价格的变动不止是这5000元哦。
具体为：
- Model Y 8000元车险补贴费用，3月31日到期
- Model Y选装车险10000元补贴，3月31日到期
也就是说到了四月份之后，购买特殊涂装的特斯拉Model Y实际要多支付“5000＋8000＋10000元”的费用，共计提高了2.3万元。
关于这一轮的价格上调，特斯拉方面依旧表示是基于“第一性原理出发”，说穿了还是所谓的“坚持以成本定价”；只不过近期的动力电池原材料成本没有什么大的波动，在产能过剩的基础之上应当不会出现核心原材料与总成的价格上涨。所以价格的上调看起来还是营销战术，简而言之，一个周期的价格下调可以消化部分订单，可是也会造成部分潜在用户的观望情绪；“买涨不买跌”是大多数消费者的潜在消费观，也就是连自己可能都不清楚但客观存在的消费观，所以在这个节点上调产品售价则能有效打消该部分用户的观望情绪，也是有利于销量增长的。
具体到特斯拉Model Y也确实不建议拖到四月份，毕竟前后2.3万元的悬殊还是比较可观的；深蓝S7 EV的价格上调没有给出缓冲期，说涨也就涨了，所以是否需要购买只有自己决定。
特斯拉涨价是否会引起连锁反应
这才是更多汽车消费者所关注的问题，笔者认为不用担心，现阶段还没有到价格战暂停的时候；尤其是新能源汽车，因为动力电池的制造成本下滑幅度很大，而下滑阶段又是一些车企与供应商企业采购长协价没有到期的阶段，意思是在这个过程中还有一部分车根本没有真正的以成本进行定价，原因是按照原高价格的采购协议没有到期。
反之，近期才有一批车企真正具备了产品价格调整能力。
新能源汽车的价格战才刚刚开始，具体到纯电动车型实际还没有开始。
参考2024年首轮价格战里的热门车型，其中有比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05、五菱星光、吉利银河L7等，这些车基本都是插电式混动或增程混动车；其使用的动力电池组容量很小，车辆的制造成本普遍没有同级纯电动汽车高。
现在的纯电动汽车也已经有了调价空间，只是目前各大品牌仍处于相对平衡的状态，此时没有哪家车企愿意去打破平衡；毕竟打破平衡也等于压缩了自家产品的利润空间，但是这种局面不会维持太长时间。
近期上市的奇瑞iCAR 03、零跑C10等纯电动车型正在尝试点燃纯电动汽车的价格战导火索，并且是在15万元以内的主流车价格带里“点火”；如果这两台车能够改变同级纯电动车阵营的格局，其他传统品牌的同级产品势必要进行大幅降价。
结语：
深蓝S7 EV和特斯拉Model Y的涨价只是个例，其中的特斯拉汽车本就会规律性的搞产品价格调整，已然是不足为奇；所以不用担心纯电动汽车会出现涨价潮，其并不具备代表性。
而且现阶段的纯电动汽车不宜涨价，因为燃油车正在降价且幅度普遍很大；现在的燃油车仍然是汽车市场的基石，愿意接受燃油车的汽车消费者依然更多，如果此时的纯电动汽车阵营搞出涨价潮则无疑等于拱手让出市场份额，这种局面是不太可能出现的。不过价格战进行到目前为止，插混车的价格调整空间已然不大，此类车的准车主不用继续观望，纯电动汽车的准车主可以适当等一等。
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