长安汽车作为我国汽车产业的佼佼者，持续深耕“一切以用户为中心”的企业理念，在多元化电动路线上积极布局，打造汽车全场景动力方案。汽车执行副总裁、首席技术官张晓宇表示，“汽车市场没有最好的动力，只有最适合的动力，动力类型的选择权应该交由用户。”新蓝鲸动力平台升级而来，首款搭载新蓝鲸动力系统的长安UNI-Z，正是以用户需求为出发点，实现了用车场景的全域、全场景覆盖。“一套动力可实现插混和增程两种动力驱动模式”的体验，不仅彻底告别了“馈电油耗高”“NVH表现差”“有电一条龙，没电一条虫”等新能源汽车痛点，还同时拥有了电车的舒适性与油车的便利性，成为12万级家庭SUV中的最优解。
卷技术，消费者真受益
今年年初，比亚迪率先降价发起猛烈的价格攻势，随即大几十款车型积极“应战”，一场激烈的比拼让油车与电车之间出现了“价格倒挂”现象，甚至有品牌喊出“电比油低”的口号。消费者一边乐于享受价格战带来“价格红利”，另一边也担心过低的利润空间会导致产品“缺斤短两”，品质严重下滑。真正让用户享受到实惠和价值的，一定依靠的是提升效率、质量的技术力量。所以，车企“卷价格”不如“卷技术”。
3月13日，长安汽车全球首发“新蓝鲸动力平台”，在保持蓝鲸动力“劲”“净”“静”的DNA基础上，新增了表征高效的“精”。以“超全能”“超电感”“超省钱”“超省心”的四大独特优势，实现用户全时域、全速域、全温域、全场域的全域体验升级。
作为首款搭载新蓝鲸混动专用发动机的车型，长安UNI-Z的动力系统集成了双电机数字电驱、增程和电驱技术，以及全新电控系统等多维新技术，弥补了目前新能源行业动力技术的所有短板，可油可电、油电交融，奏响了新能源时代的最强音。在节能环保大背景下，新蓝鲸动力的进化升级是必然之选，未来也只有全能动力系统才能最大化地满足用户全场景的用车需求。
为什么说长安UNI-Z有实力“卷技术”呢？其搭载的新蓝鲸动力系统拥有四大技术标签，“精”“净”“劲”“静”，分别代表精益高效、低碳纯净、强劲动力和静谧驾乘，设计之初就从用户全方位用车场景出发，所带来的颠覆性进化让我们窥见了长安汽车技术创新的背后实力。
新蓝鲸动力系统通过高集成超紧凑设计和高效电器机械组合设计，以及智慧恒温系统控制，使电驱系统的效率达到了业内领先的水平。其中，新蓝鲸动力的双电机电驱综合效率高达95%，也就是说，这种设计不仅令动力系统的结构紧凑，更容易布局，而且能够精准温控、快速调温，电驱机械效率最高达到98.4%，全面优于自主竞品以及日系竞品。
以新研发的混动专用发动机为例，发动机拥有两项全球首发技术：500bar缸内直喷和150mJ超高能量点火。新蓝鲸动力混动专用发动机将缸内直喷压力提高到了500bar，比市面上量产发动机的缸内直喷压力350bar的行业普遍水平，足足高了42.86%。带来的好处是，缸内汽油雾化效果更好，油气混合物比例更容易实现高效燃烧。
另一项全球首发技术是150mJ超高能量点火。目前，燃油车发动机点火能量普遍采用的是90mJ，而长安的混动专用发动机已经将这一数字又提升了25%。显而易见的效果是，提高了燃烧速度，改善了超高废气稀释率下的着火稳定性。
你们说，这样的“卷”技术是不是对消费者最大的利好？
有乐趣，价格也实惠
小编一直认为，“价格战”一定不能以牺牲品质为代价。“油电之争”中，一直靠着一两款经典动力系统不断降成本、卷价格，可能最终卷走的是自己的口碑。再好的产品，也要靠着不断创新和自我迭代来散发出迷人魅力，新蓝鲸动力升级的可贵之处正在于此。
新蓝鲸动力系统通过发动机&增程器直驱高效匹配，打造出全球最高的油电转化系统。1L油可以实现转化3.63kWh的电，而行业平均水平大概在3.3kWh左右，以百公里电耗20kWh的车型为例，相比行业油电转化的平均水平，百公里油耗可以降低0.55L，每百公里用车成本降低了4.4元。如果按平均每辆车年行驶里程1万公里计算，不仅可以节省一箱油钱，还减少了碳排放，对环保做出贡献。
当然，对于消费者而言，使用过程中便捷、舒适、高效才是王道。无论是插混还是增程，一旦进入馈电状态，驾驶感受反差会很大，车主普遍满意度不高。一方面，因为相比日常普遍使用的纯电模式，馈电时车辆发动机在启动前后噪音明显，大大降低了用户的体验感。另一方面，馈电时发动机需为电池充电，怠速转速比油车的还高，加剧了噪音和振动的产生，进一步降低了用户的好感度。所以，对混动车包括增程有种说法是“有电一条龙，无电一条虫”。
新蓝鲸动力系统在NVH方面做了明显优化，发动机智慧启停控制和主被动降噪技术解决了这一用户痛点。通过活塞停机位置控制和起动缸压控制技术，真正实现了发动机无感介入；同时利用电机拖动发动机延时启动，让发动机启动更加平稳，有效抑制了发动机的抖动感知，实现了“有电无电都是一条龙”。这一进化的明显优势是，不仅大幅提升了驾乘舒适感，还彻底解决了馈电状态动力不足的痛点，既保留了油车高速动力不打折的优势，也响应了“双碳”目标下的节能减排需求，充分利用技术将驾驶乐趣最大化。
“一变二”，油电都是龙
自UNI-Z公布先享价以来，许多网友对“一套动力可实现插混和增程两种动力驱动模式”非常好奇，是如何在一套动力系统上实现插混和增程的交融汇合？
新蓝鲸动力首次搭载了智慧能量管理系统，实现串并联智慧切换，可以让混动总成始终处于最佳工况。换句话说，行业争论的PHEV插混或REEV增程，各有优劣势，而长安汽车“先人一步”，通过技术升级“扬长避短”，实现了两种路线的交汇融合。在SOC智慧调节下，PHEV与REEV之间可以智能切换，实现了高速高效发电、低速静音行驶，全场景使用下，用户体验最佳、能耗始终最优。也就说，花一套动力系统的钱，体验到插混和增程两套动力系统的驾乘感受，而且在PHEV与REEV之间的切换也十分丝滑，以至于用户只能通过中控屏幕，才知道系统处于哪种动力状态。
为了始终保障动力输出充沛且持续，没电也是“一条龙”，新蓝鲸动力系统从设计之初就规避了馈电状态动力不足的缺点，让混动系统彻底告别了馈电状态驾驶体验不好的印象。
比如对发动机转速边界进行控制的设计，成功地将发动机“藏在幕后”，带来全场景极致静音驾乘体验，即便馈电状态，依然是纯电般的驾乘体验。从源头入手，通过使用高功率密度电驱系统，同级最高发电功率增程器和SOC智慧调节等技术，对电驱系统进行的颠覆性的进化。拥有行业最高的10层Hairpin扁线油冷电机，功率密度高达7kW/kg，峰值功率达到158kW，整车加速响应比传统2.0T油车快了60%。同时，智慧恒温控制系统能确保电机不过热，高速环境或者高温天气，动力性能也可以不打折，能让用户直观地感受到动力澎湃的亮点。
爱点评
新能源汽车的发展势不可挡，PHEV插混和REEV增程因为不存在续航和补能焦虑成为很多消费者的购车首选，但是它们之间谁更优，这个争议似乎一直就没停过。“一套动力可实现插混和增程两种动力驱动模式”体验，长安汽车从“蓝鲸动力”到“新蓝鲸动力”，再次实现了颠覆创新，是“鲸添动D（定义）”，也是惊天动地。据悉，UNI-Z将在本月正式上市，作为长安的全新进化产品，小编非常期待打开UNI-Z的潘多拉魔盒。
