一众“新势力”品牌的集体“低迷”，让问界在2024年开年首月的“登顶”变得几无悬念。
即使强如理想，也在2023年12月一举突破5万辆大关的“壮举”后显出几分无力，从而不得不暂时让出了这个之前由它把持已久的“王座”。
今年1月，问界全系交付新车32973辆、环比增长34.76%，也首次成为了国内车市“新势力”品牌月度冠军。与此同时，理想当月共交付新车31165辆、环比下降38.11%，只能屈居亚军。
随着问界首次“登顶”，人们自然而然也生出如下两个疑问——
其一：理想有能力实现“翻盘”吗？
其二：如果理想能够“翻盘”，又会是在何时？
没错，这就是《车动力》各位“大嘴”们今天要与您探讨的话题——
问界“登顶”，是否“爆冷”？
——车动力|陈波
细看前述两大品牌的销量构成，不难发现一件有意思的事情。
没错，理想的数据由L7/8/9三款车“合力”贡献，而问界仅凭新M7“一己之力”就拿下了31253辆的“战绩”，在品牌月度总销量中的占比高达近95%。
问界新M7之所以能够成为“爆款”，首先当然是因为其车身尺寸适中，并提供5座和6座两种布局可选——这与理想的L7/8/9车型类似，主要瞄准注重家庭成员感受、有全家出游场景需求的中年用户群体。
关键之处在于，购买问界新M7智驾版车型的用户占比达到了60%；同时，城区NCA功能的选装率更是达到了75%——由此可见，拥有华为赋能+技术支持的问界新M7所配备的高阶智驾辅助系统无疑是大部分用户购买该车时的重要考量。
总之，中年用户群体买车时所最为看重的，首先当然是安全性、大空间，然后就是智能化、经济性——所有这些，问界新M7都无一欠奉。
不过，该车虽然成为了近段时间的“爆款”，但在当下这个迭代周期以“月”为单位的智能化时代，销量过于集中在单一主力车型对问界品牌而言无疑也是一把“双刃剑”。
再看理想汽车，2024年将是其“产品大年”。其中，理想MEGA将于3月1日正式上市，定价较现有车型更低的理想L6也紧随其后——在产品层面，该品牌的整体布局明显比问界更为丰富，市场抗风险能力亦更胜一筹。
以笔者之见，理想若想“翻盘”，其在智驾层面的表现无疑非常关键。
对该品牌而言，要么以更强的NOA去“硬刚”华为（胜算似乎不大），要么就选择降价；或者，在定价更低的理想L6正式上市后，凭借更丰富的产品“组合拳”去与问界竞争——综合各方面因素来看，理想重夺“冠军”的胜算还是很大的。
“翻盘”无悬念，“速度”是关键
——车动力|雷铁军
就本文开头所提出的两个问题而言，第一个几乎没有任何悬念——就整体而言，目前的问界品牌尚不具备全面挑战理想汽车之实力。
相较之下，理想实现“翻盘”的“速度”能有多快似乎更具讨论价值。
细看双方近半年来的销量走势，我们很容易得出以下一些结论。
自2023年月销量首次突破3万辆大关后，理想汽车的市场表现一直呈稳定、快速之增长趋势，并于同年10月、12月又相继拿下月销量4万辆、5万辆两大“关口”。
显而易见，这是一个产品已受到市场高度认可、能够给出稳定表现和良好预期的“实力派选手”；同时，它还可以在某些特定时段展现出超人意料的强大“爆发力”（没错，我说的就是12月的5万辆+销量）。
所以，理想汽车月销量在2024年1月环比大跌超38%、并重新回到3万辆区间的表现，最多也只能用“失常”来形容——除了国内车市岁末年初的整体性波动影响外，这显然也与该品牌在2023年12月为一举冲破5万辆月销量而“透支”所产生的“后遗症”有关。
至于问界品牌，其销量走势则可谓是大相径庭。
在新M7于2023年9月“发布即交付”之前，该品牌2023年1-8月累计销量仅30699辆，尚不及理想汽车彼时的单月销量；同时，月均3800辆+的数据更是与后者完全不在一个档次。
这样的表现，甚至用“低迷”二字都不足以形容。
毫无疑问，强化车身安全性、且引入华为最新高阶智驾辅助系统的新M7成为了“及时雨”。随后，问界品牌的月销量迅速从“低谷”中走出，不仅在2023年12月和2024年1月连续突破3万辆大关，更在“新势力”品牌月销量排行榜中首次成功“登顶”。
不过，这样的“单骑救主”表现虽然颇具“传奇”色彩，也易于为人所津津乐道，但却总会带给人“兴奋剂”的既视感。
眼下，问界M5的销量几乎已可忽略不计，刚刚在春节前开启交付的M9售价区间则达到了46.98-56.98万元——面对即将于3月1日正式发布的2024款理想L9，后者在销量前景方面难言胜算。
所以，问界仍然能够依靠车型平台始终难以摆脱“落后”之嫌的新M7，在未来的较长时间段里持续压制同样即将发布的2024款理想L7/8吗？……以笔者之见，答案显然是否定的。
实际上，除了“如箭在弦”的MEGA和新款L系列车型之外，已在工信部“报备”的理想L6才是该品牌在2024年真正的“大杀器”。作为一款全新中型SUV，产品定位低于L7/8的L6显然将在进一步拉低品牌价格“门槛”之同时，亦成为理想新一代的“销量担当”。
否则，李厂长又怎敢高调喊出“80-10-5”（品牌年销量80万辆、月销量10万辆、单车型月销量5万辆）的2024年度销量目标？……相对于该品牌的整体定位和成交均价而言，同比近113%的超高年增速显然需要新的“硬货”来进行支撑。
理想再次“发力”，或许就将从3月开始。
