那么对于智驾版本的零跑C10来说，该车型会标配一颗激光雷达，同时还装配了一块英伟达Orin-X芯片，从而使得整台车拥有更好的智驾性能。而且值得一提的是，零跑C10采用的是业内独特的全时ACC智驾系统，简单来说它的工作原理是解放了驾驶员的右脚，也就是说你只需要控制方向即可。而这样做的初衷也是因为目前法规明确表示，即使你的智驾能力再高，你的双手还是需要搭在方向盘上（在使用智驾系统过程当中），所以零跑汽车索性就做出了先解放脚的决策。当然了，我也并不是说零跑C10的这种做法是对的，毕竟各有各的说法，具体表现还得看个人。
另外针对零跑C10增程版的动力总成来说，相比零跑C11新车换上了功率相对较小的驱动电机，其最大输出功率来到了170kW，当然这样做的原因也是因为零跑C10的重量相对更轻，所以没必要上大功率电机，而170kW的电机也能够让其具备7.68秒破百的加速性能。而且值得一提的是，零跑C10所采用的1.5L增程器有着40%的热效率，可以有效减少整车的油耗。不过在电池续航方面，零跑C10增程版的纯电续航仅有140公里（WLTC工况），与零跑C11增程的长续航版本有着明显差距。
外观方面的话，零跑C10的增程版与纯电版共用同一种设计，相比起零跑C11增程来说确实显得更加年轻时尚，而且新车的头灯组和尾灯组造型也进行了重塑，整个造型明显纤细了不少，点亮后也会带来较高的辨识度。除此之外，零跑C10没有标配前排双层夹胶玻璃，而这也许是因为零跑C10采用的是传统的有框式车门，相比无边框来说会有更好的隔音效果。尺寸方面的话，零跑C10的轴距仅有2825mm，长宽高则是4739/1900/1680mm，明显比零跑C11小了一圈。
最后进入到车内，零跑C10的中控布局与零跑C11有着非常明显的差距，相比之下零跑C10没有过多的去追求多屏时代的设计，毕竟从目前市场行情来看，大多数车型又走开单一的大尺寸中控屏+小尺寸仪表盘的路线，从而让整个中控显得更加简约时尚。而且从实拍图中可以看到，零跑C10两侧的车窗控制单元也是采用了目前最新的前后拨杆式设计。除此之外，零跑C10的后排座椅还提供了靠背角度调节功能，虽然只有小幅度的两档可调，但加上后排平整的地台还是能够带来比较不错的乘坐体验。不仅如此，高配车型给到的骁龙8295芯片也会带来不错的用车体验，只不过15W功率的手机无线充电会感到有些遗憾。
结尾
